（中央社記者顏伶如波特蘭9日專電）阿拉斯加航空（Alaska Airlines）使用內含生質燃料（biofuel）的2個航班，9日分別從西雅圖與波特蘭起飛。航班所使用油料當中，內含提煉自食用油的生質燃料。
阿拉斯加航空表示，未來計畫共有75個固定航班，將會改用內含生質燃料的油料，希望朝降低碳排放量的目標努力，降低傳統油料對整體環境的衝擊。
阿拉斯加航空發表聲明指出，這些航班使用的燃料當中，內含20%從食用油提煉且經過核可認證的生質燃料，這種燃料符合嚴格的國際安全與環境永續標準。
聲明指出，75個航班如果使用這種生質燃料，將可以減少大約134公噸（metric tons），也就是10%的溫室氣體排放量，等於在1年當中減掉26部車輛開車上路的效果。

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雲林縣虎尾科技大學利用稻稈提煉生質油，與高雄高苑科技大學合作打造綠色柴油廂型車，並完成實況試駕100多公里，昨天在虎科大展示，民眾對「稻稈也能變燃料」感到好奇，中鋼也看準未來市場趨勢，準備簽約、量產。
每當稻子收割季節，農民常就地燃燒稻稈，不僅造成空氣汙染也影響行車安全，這樣的情況即將改變！虎科大與高苑科大共同開發以稻稈提煉燃料做為動力的柴油車已正式上路。
負責開發的虎科大助理教授楊授印與高苑科大助理教授吳志勇表示，以往的生質柴油大多從甘蔗、玉米、高粱等糧食作物提煉，產生「汽車與人類爭糧」情況，研究團隊從稻稈、咖啡渣等廢棄物提煉出生質油，沒這個問題。
楊授印說，每1公斤稻稈可提煉3、400公克生質油，咖啡渣更可提煉出500公克生質油，做為柴油車燃料時，是以1單位生質油配上4單位市售柴油使用，最後研發目標希望提高至1比1的混合率。
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日本川崎重工宣佈，他們將在沖繩縣內以及英國，展開潮流發電的實證研究，驗證潮流發電系統的性能。
潮流發電是利用可再生能源的一種發電方式，特點在於能夠確保穩定發電，不需要燃料而且沒有污染問題。但是潮流發電面臨使用年限等問題有待突破。
共同社報導，川崎重工是運用船舶和發電設備的技術，來研發潮流發電系統。系統形狀類似風車，透過海水潮流推動葉片轉動產生電力，葉片長約9公尺。
目前川崎重工正在研究參與英國的大型發電項目，預計從2013年秋天在英國進行實際測試。另外跟沖繩電力公司合作，在沖繩縣選定設置地點，確定可行性後從2015年4月起開展實證研究。
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（中央社記者林思宇澎湖5日電）澎湖今天好科學，台灣科學教育館從台北運送科學教育車到澎湖科技大學，行政院國家科學委員會則在澎湖使用太陽能鍋煮海鮮，為了提起學生興趣，闖過8關還可以得到1份速食套餐。
國家科學委員會、台灣科學教育館和澎湖科技大學等今天在澎湖舉辦「行動國科會‧前進低碳島」，國科會副主委周景揚、科教館長朱楠賢、澎科大校長蕭泉源、澎湖縣長王乾發等出席。
澎湖今天初宣示5年內要逐步推動低碳計畫。此次活動是希望能推廣環境教育、新能源與新興科技結合的概念，活動內容以澎湖低碳行動科學體驗和能源與奈米科技成果展示為主。
戶外廣場最吸睛的是太陽能鍋現場煮海鮮，除了讓民眾有口福外，也介紹鏡面反射及聚熱原理；還有讓參觀學生親自動手作「風帆動力車」，並以競走的方式讓參與者感受風的能量，以及轉換為動力型態的風能應用原理。
周景揚表示，國科會研發成果希望能和全台灣民眾分享，這次活動前進低碳島，已經有上千人報名參加；同時希望學生有夢最美，築夢踏實。
王乾發說，非常高興也非常感恩，國科會讓新興科技與澎湖零距離。
朱楠賢表示，科教館提供3部車參與此項活動，希望小朋友能享受這趟科學之旅。
更令小朋友期待的是，如果闖過8關，就可以換1份速食餐點。有小朋友說，看完可以拿麥當勞，很期待。
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天城放牧場沼氣發電設施(圖片節錄自日本畜產情報網站，勝地孝則攝)
日本靜岡縣政府位於天城牧場（静岡縣伊豆市湯之島）的生質能發電模範事業，其發電量遠低於原計畫的預估量。
該生質發電設備是由歐洲引進，因日本溼氣太重，故障頻傳，運轉率也隨之降低。去年的發電量僅達到原計劃的0.05%，相當於41千瓦而已。
靜岡縣於2004年投資約4億5,000萬日幣（日本政府約出資1億6,000萬日幣，靜岡縣約出資2億9,000萬日幣），以設置生質能發電設施。當時號稱再生利用廢棄物進行生質能發電的技術備受矚目，其運作機制係於牛糞尿內摻入超市或學校營養午餐的廚餘，利用微生物發酵產生甲烷，而進行燃燒以發電。
該設施於2005年6月正式啟動，當初設定的發電目標係年間使用920噸的糞尿或廚餘，以產生8萬9,400千瓦小時的發電量。開始營運後隔年的2006年度的總發電量達到了目標值的81%，相當於7萬2,152千瓦小時。不過，之後的發電量逐年減少，2009年度僅達到了目標值的18%，約1萬6,020千瓦小時；2010年因設備故障，幾乎完全停止運轉，該年度的發電量僅有41千瓦小時。結果至目前為止的發電量，沒有一次高於原計劃數值，年間平均發電量只有37%，約3萬3,250千瓦小時而已。
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新聞提要：再生能源已經成為最新一波的「淘金熱」，讓衰敝已久的德國造船中心梅克倫堡（Mecklenburg-Vorpommern），重新找回「第二春」。
　德國決定廢核，讓再生能源產業前景看俏，也意外在德國東北興起一波綠色能源「淘金熱」，為該區創造工作機會與璀璨未來。
　最顯著的例子是位居德國東北的梅克倫堡（Mecklenburg-Vorpommern）。該區興起的綠色能源熱潮，不禁讓人想到過去數個世紀前發掘黃金或石油的狂熱。
　核能時代 將不復見
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中國飛機首次使用生物燃料油飛行實驗成功。中國國際航空公司一架波音747飛機28日以生物燃料油試飛1小時後，成功返回北京首都機場，這是生物燃料在大陸商業航空應用上的重要一步。
上午8時30分，國航飛行總隊副總隊長鄭為民駕駛的班機裝載生物燃料起飛，1小時後成功降落。中國國航技術專家表示，1小時試飛期間，飛機完成包括高度、速度等多項技術指標驗證，相關數據有助於生物燃料在商用航空上應用的近一步研究。
國航以生物燃料進行飛行實驗，預計可節省班機1.2%的燃油，並減少60%-75%的二氧化碳排放量。
以歐盟2012年1月1日將開始徵收航空碳稅為例，北京到倫敦每個航班將增加人民幣15萬元成本，未來生物燃料可有效運用在商用航空上，不只有利於環保，更對節省飛行成本有幫助。
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鋸齒狀的風力發電機酷又炫！全國唯一擁有九大專利鋸齒狀風力發電機組，座落在西海岸線的大安休閒農場，每座造價才卅萬元，電力滿載可達兩千瓦；與英華威、台電風力發電機組最大不同點，該機組採垂直式風機，擁有小而美的優勢。

這座垂直式的發電機，與台電、英華威的水平式發電機組截然不同，具有構造簡單、無方向性及低噪音等優點；最適合受到噪音管制及掃風範圍限制的地方採用，屬於小型能源供給系統，葉片數目因設計不同，發電量亦因發電機組而有高低。

大安鄉農會推廣股組長卓春源說，這座發電機成為該農場重要景觀之一，當遊客得知是風力發電機都大吃一驚，與附近德商英華威一座造價就高達一億兩千萬，宛如是「小巫見大巫」，卻擁有麻雀雖小、五臟俱全的優勢。
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響應台南市長賴清德「太陽光電城」計畫，南區文南社區自費百萬元，在社區辦公室裝設太陽能板，發電自給自足，剩餘的電力還可以賣給台電公司，以後希望能推廣到整個社區。
 
「太陽能是重要的能源發展趨勢！」文南里長陳清泉指出，面對全球能源危機，不少學者認為，改使用低汙染的太陽能會是解答之一，台灣也在極力推廣。台南市因降雨天數少，日照時數長，條件得天獨厚，很適合發展太陽能。
賴清德在競選市長時，也提出「太陽光電城」計畫。但裝設太陽能板的成本目前還無法降低，各社區受限於經費不足，還沒有辦法普及裝設。
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機器人程式設計研習營
 
智慧型機器人被公認為是未來最具發展潛力的新興產業之一，值此智慧型機器人產業方興未艾之際，為更強化、精進有關機器人的設計能力，本校擬辦「機器人程式設計研習營」除了分享本校現有的機器人規劃能力，並將邀請產業界專家來分享機器人的設計技術，加速培育機器人科技人才。
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多倫多大學著名的藍天太陽能車隊（Blue Sky Solar Racing Team）的成員整裝待發以準備迎接另一輪的比賽。
車隊將參加在澳大利亞沙漠中舉行的世界杯太陽能挑戰賽（World Solar Challenge），同時將有許多頂尖的太陽能車隊參與競賽，參賽前，車隊在其車迷和教職員面前展出他們最近新完成以太陽能為動力的賽車，並命名為Azure。
此賽車是最新型的第六代太陽能賽車，完全由學生設計、建造和參賽，其總重為200公斤，預計時速可達到每小時80公里，最高時速更可達到每小時140公里，令人印象深刻。
24位團員將於10月16日和世界上最好的大專院校進行為期五天的挑戰賽，工程師們將使出渾身解術駕駛他們自力建造的太陽能車，以橫跨位於澳洲的達爾文（Darwin）到阿德萊德（Adelaide）長達3000公里的崎嶇路段，以爭奪冠軍寶座。
團隊的經理Josh Switnicki表示，這個最新型太陽車的推出，對於這四年來為此專案投入大量心血的團隊成員而言，這代表著一個階段的結束，遠遠超出僅與朋友和家人一起慶祝的意義；而對於四年級的電腦工程學的同學們來說，這意味著他們克服了許多可能會造成計畫脫軌的技術及個人的挑戰。
Switnicki說：「從頭開始打造像此類的東西，尤其是從草圖開始，是很困難的，但並不是不可能。」多年來Switnicki每星期花10至60小時在車輛的建造，他說：「我們經歷過很多的問題，但因為我們是一個團隊，使得克服這些挑戰變得更加容易，並幫助我們成長。」
生物醫學工程系學生，同時也是團隊業務經理的Eric Ma也深表贊同，他說：「執行企劃的過程中，包含技術交流和人際關係等其他技能，也都是很有挑戰性的，這些技能都在團隊和其他成員之間的發揮了重要作用。」
然而，太陽能車隊不僅僅是一個以賽車為樂的學生組織而已，與其他團體不同的是，他們負有宣傳和教育的使命，他們花在課堂教學的時間與花在實驗室中一樣的多，最近團隊成員參觀了Hillcrest社區學校（Hillcrest Community School），並幫助學校的中學生建立他們的太陽能車。
不管賽車隊最終是否贏得了世界杯太陽能挑戰賽，但至少對Ma來說，他們已是贏家，「最值得的是看到車子從一度只是存在於紙上的概念變成真正的實體，與在電腦上所看到的車，必定是和呈現在眼前，並可以手去觸摸和感受的物體截然不同。」
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日本東大、東京工業大、中部大學等研究小組於8月24日，在名古屋市舉行之「亞洲、阿拉伯之持續能源論壇」中發表，應用撒哈拉沙漠發展新能源之計劃。這個名為「撒哈拉solar breeder（SSB）」的研究於2008年啟動。因太陽能電池的材料主要為矽，而沙漠中的砂富含矽，因此研究小組從砂中取出矽製成太陽能電池，再利用沙漠中強烈的陽光進行發電。
超傳導為讓物質冷卻至一定溫度以下失去電阻，可提高10倍以上高壓線供電效率。中部大學山口作太郎教授表示：「在東日本大地震核能事故後，社會開始要求能源的安全性。以SSB計畫的技術，可望在5年內成功。」
舊型太陽能電池的製造成本較高、且容易受到天氣左右，所以SSB計畫也受到阿拉伯諸國的注目。由於導入費用十分可觀，東大鯉沼秀臣教授表示：「希望世界各國可以共同協助推進。」而提倡廢核的德國也提出利用太陽能、熱能在沙漠發電，傳送至世界各國之「DESERTEC」的構想。
消息來源:http://stn.nsc.gov.tw/view_detail.asp?doc_uid=1001012078
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